FD3S

国産スポーツ至上最も色褪せない１台。

スポーツカーにおいて大切なのはパワー、ボディ、スタイリング。

中でもスタイリングは最も大切。フェラーリの名車F40も20年以上経過しているが、今でも惚れ惚れする魔力がある。価格も魔法（笑）

FDのスタイルは今日現在でもそのスタイルは国産スポーツで他の追随はあるだろうか？

どれを取っても一級品。

過去FCを所有しアホの様に金を注ぎ込んでチューニングした経験あるワシだが、FDを所有し、極ライトチューンを施したS君に嫉妬した。ここまで良い車かと。FCとFDは全くの別物である。

正直FCは過大なチューニングの施してもそのパワーを後輪で受け止める実力は無い。腕を磨き抜いて何とかパワーを逃がしながら前へ前へ。

FDはパワーを受け止め前へ前へ。そして曲がる。恐らくカート上がりなんかの腕のいい人ならライトチューンで6速ミッションを搭載すればC1では無敵だろう。

RX7の魅力は乗った事のある人なら解る。『これより速い車ってあるのかな？』症候群。

MAZDAはFDのボディ素材を見直し6速ミッションを入れあのままのスタイルで再販するだけで買い手はいくらでも居るはず。

日本に必要なスポーツカーの発展と原点はFDの様な車と思う。

 

SA22

573CC×2の12A型ロータリーエンジン。

NA130馬力、ターボ165馬力。

現在の車のパフォーマンスに比べれば非力極まりない。

が、間違いなく日本のスーパーカーだろう。

我々の親の世代の人で車好きなら絶対欲しかった１台だろう。

経済成長の波があったが、オイルショックといった困難な背景があった時代。

燃費の悪いロータリーは嫌われた。

ワシの持論だが燃費なんぞ気にする人はスポーツカーを語る資格も無い。

速さやパワーと引き換えにガソリン消費するのは当たり前や。

飯食わんで仕事出来るかいな。

リトラも懐かしいと言えよう。リトラ＝スーパーカー的発想。

昼間より夜間メインと考えれば自ずと答えは出る。

しかしこの車は日本の名車だ。

こんな衝撃的なスポーツカーはもう日本では出てこないんだろうか・・・

   

東京日和

東京名物。建設期間僅か1年と3ヶ月。

176個の電球からのライトアップで夜はすこぶる幻想的也。

景色は遠くから見るのがええ。

この人工物は近くで見るのもええ。

TTに写る東京タワー。

こちらは乗るのがええ。

 

清志郎さんありがとう

ROCKの定義ほど曖昧なもの無い。

それぞれで答えを出すもの。

忌野清志郎は完全にROCKですわ。

ありがとう。