タイプRという車

内燃機関のみエンジンではおそらく最後のタイプRのFD2。赤いHが熱いです。

4ドアセダンタイプで全国の家族持ちのおとーさんユーザーも安心！

はっきり言いますが、乗れますが同乗者が耐え切れればです。

スポーツカーと言うか『無改造で自走してサーキット行けるナンバーの付いた
レーシングカー』 と解釈すべし。

機械好きにはたまらんエンジン、K20AのR-SPECはVTCの恩恵で低速域も
乗り難さはさほど無いが、エンジンがもっと回せと訴えてくる。

超高回転型のこのエンジンはCPUをアレして5,800から9,000回転弱が素晴らしい。
しかも惰性で回ってるんじゃなく、9,000弱までパワー感が失速しない。

パワーはターボカーの方が断然上だが、操る楽しさや一体感が全く違う。

悟空さが舞空術を覚えても筋斗雲乗る様に、言葉の通じないモノとの一体感が凄い
故に乗る。

では、楽しくて気持ち良く回ってサイコーじゃん！　ヒャッハー買っちゃうぜぃ！な発想
は如何だろう？

「レースが好き」「一度はこんな車を」程度で所有するとはっきり言ってえらい目に会う。
雑誌やネットでいいとこだけ読んで見たぐらいなら今一度待て。

ここはJAPANで摩訶不思議ワールドでもなきゃ、ただの国土の狭い法治国家。

1週間も経たないで足が硬いだ、家族乗せて街乗りはアレだとか音がアレだとか渋滞が
アレだ、、言い出します。タイプRはT社やN社のスポーツカーの様にゆとりは無い。

謳い文句の気持ちいい高回転もシフトアップの度にVTECに突入させてたらとんでもない
速度に突入するしワインディングでエンジンはブンブン回り、それに追随してくれる足も
ドライバー以外には不快なだけ。

但し、ドライバーはそれと引き換えに得るものが余りにでかい。

吸排気パーツを変えて高回転で走り抜ける姿を見ていい音だなぁ、、と思っても、車内
はけたたましい爆音の連続です。

もうちょっと柔らかくても、、、もうちょっと低回転のトルクを、、、と思うかも知れ無い。

しかし、HONDAのエンジニアはタイプRに乗る者にそんなヌルい事を許してくれない。

俺らが少数のお前ら要求を聞いて造ったからさあ乗ってみろって車と理解した方がいい。

お前らレーシングカーみたいな車が欲しいと言ってこれかよ？と鼻で失笑されます。

雑誌なんかでFFっぽいクセも無くとあるが、間違いなくFFのクセはあります。

4ドアで家族にも言い訳立つし、、って感覚の人は1メートルも乗らない方がいい。家族
が迷惑するし、何よりレーシー寄りの人ならまずエンジンに虜にされます。

クソ速くて乗り易いだけなら絶対GT-Rをお勧めします。

GT-Rならおばちゃんでも飛ばせるがタイプRはそうは行かない。

ステアリングがクイック過ぎてちょーしこいていい加減な舵角でステアリングをいじると
側壁に激突しちゃいます。

よく「昔の車は楽しくて良かった」なんて言う輩がいるが、これに乗って同じ台詞が出る
なら是非車歴を聞いてみたい。

HONDAも企業なんで当然利益を出さなきゃいけないわけなんだが、タイプRが利益を
生んでいるかは容易に想像出来る。
FITやステップワゴンが爆発的に売れた利益をエンジニアに好きなもん造らせて売る側
買う側の絶妙な対話をこんな車でどちらにも還元しているんだろうと思う。

こんな車はもう出てこない、、とは言わないが、当分出てこないし乗ってみれば全国の
好きモノのオラ達諸君にはこの筋斗雲に乗ってドラゴンボール探しに行きたくなるだろう。

オートサロンの2012

東京モーターショーより華があっていいっす。

R35はいいね。がんばれば庶民にも手が届くスーパーカー。

実力あるスポーツ選手やらアーティストにオーラがあるって言うが

車もあってR35はあるね。

 

1,250PSのR35は富士のストレートで333KMマーク。

SLSAMGのコックピットは意外にシンプル。

430と458は芸術的にいい。MRじゃないとこのフォルムは無理。

458がここまでかっこいいとは。。

 

FDは今でもいい。こんな車を絶版にしちゃいかんよ。

これは3ローターだが、3ローターターボの新型セブンとかならR35より

車好きにはたまらん一品になるだろう。

しかしR35はいいわ。ちょっと頭1つどころか1周先行ってるわ。

欲しい。。

PS3のレッドブルX2011。もちろん動かんプラモだけど、夢あるわ。

エイドリアン・ニューウィ設計。ほんとに出来上がったらF1なんて片手ハンドルで

余裕でオーバーテイクの現代技術の頂点。

文字通り東京モーターショー

エンジンじゃなく文字通りモーターな自動車ばっかでくそもおもんなかった。

国産の目玉であろう86も市販段階に来て「はぁ？」な出来。

15年前なら誰も写真撮らんレベルに寄って集って激写してるなんて終ってる。

コンセプトモデルは期待出来たが全くのヘボ車。

国産はデザインも含め終了したのかね。。

車が売れないってより、まず乗りたいと思わせる車がない。

機械の集合体としての車好きにはもうスーパーカーレベルの車しか選択の余地が無い。

写真撮る気にもならんかった。

元気だったのは2輪。ホンダもカワサキも変わらず元気のいいマシンを出していた。

リッター200PSのエンジンを造る日本の技術は間違いなく機械マニアをニヤけさせる素晴らしいもんだ。

しかし、恐ろしく込んでた会場を見て思ったが、

実は大衆は車に対する情熱はさほど衰えてはいないんじゃ？と

金銭的に維持出来ん状況が絶妙な負のスパイラル効果を生んでいるのかと。。

あの86やBRZに群がっていた全員があの車に情熱を感じ、

購入にまで踏み込む意欲が出れば、、、

静まり返った日本も色んな意味で活性化するんじゃないかと。

LEXUS　LFA

LEXUS ISF

機会があってIS-Fの試乗をさせてもらた。

ヤマハチューンの5000CC、V8の423PSは非常にパワフル。

51.5kgのトルクも申し分ない余裕の走り。

ただこのミッション。8速ATなんだが、全然クロス化してない。

ATはトルコンだが2速からはロックアップ方式でロスはほぼ感じらず、

ダイレクト感はあるんだが、無駄に多段化しているだけで

全然気持ちよくない！

て事で6速ATでいい。というか使わない。

足回りはセダンでも走りに振ってるだけに並みのセダンと違い固い。

が、これぐらいじゃないと曲がらん。からこれはいい。

ただやっぱりTOYOTAな感じだった。パワフルでトルクフルなんだが、

おもしろみが無い。

ターゲットはもろBMWのM3だろうが、これぐらいのハイパワーを好む

人間はやはり回して最大パワーを得る特徴的なエンジンを搭載している

M3に行ってしまうだろう。

ペダル誤操作防止機能？？

なんだこの高性能っ！

メーカーもこんなクズの為に無駄に開発費使わんで魅力ないデザインの

国産車のデザインの方に費用使ってくれ。

http://response.jp/article/2011/10/12/163677.html

ランボルギーニ アヴェンタドール

60度V型12気筒エンジン、700PS、4WD、7速AT。。

これ以上ナニを望みましょう？

NA700PS（実測600PS前半かな？）まず常人の手に負える品じゃないし、

価格も4,000万オーバーと、欲しいだけじゃどうにもなりません。

普通の国産車に乗ってる人の想像限界の3倍は上のパフォーマンスでしょう。

ムルシエラゴの後継車なだけに、まぁカッコイイすわ。

図太いセンターコンソールから剛性の高さも伺えちゃうし

真ん中のディスプレイとスイッチ類はアレをナニするんだと思うんだけど

結局何するんすかね？

ドライブフィールの切替にストリート、スポーツ、レースの3種類がある

らしいけど、おそらく後は前方の車を撃つ20mm機関砲と後方からの攻撃

防御用のフレア、、地対空ミサイルSAMに迎撃ミサイルのパトリオット。。。

ってそれでもまだ多いわっ！

フルカーボンモノコックの修理についてはなんとボーイング社の工場へ。

って事なんすけど、どこにあんだよ(笑)

10年分ぐらいの寿命と引換えに維持費込みでこれくれんかな。。

アルファロメオ 4C

久々に是非実現して欲しいカーニュース。

名門アルファとダラーラが仕掛ける本格ミッドシップスポーツ。

スーパーカーばりのルックスで500万以下を実現しようとしているらしい。

搭載予定は直4ターボでジュリエッタに搭載されている235PSエンジンらしいが、

特筆すべきは重量だ。コンセプトカーはカーボンモノコックで850㎏。

これは軽快だろう。

恐らく量産で500万円以下になるとカーボンモノコックは無いとしてもCFRP

ぐらいの素材でなら可能だろう。

日本では実に使いやすいスポーツカーになるはず。

イタ車スポーツがあちこちで走ってるのも何だか、、、な話だが、

全く面白みの無い車が乱立してる今、スタイリッシュで軽快で楽しそう、且つ

ちょっとエレガントな車の出現は期待せざるを得ない。

散歩がてらオートサロン2011

久々にぷらっとオートサロン2011行ってみた。

なんか何年か前に比べて国産勢の勢いが無いねえ。

エコとかなんやらでしょーもない車しか出してないから欧州勢のが魅力的でかっこいい。

国産で対抗出来るのは日産GT-Rぐらいで後は正直レースカーぐらいだもんさ。

とりあえず『フェラーリ458イタリア』は写真より実車の方が遥かにいい。

これは実車走ってるの見た事なし。

これはね、乗りやすい（GT5より（笑））

で、全米が泣いたランボー怒りのスーパーヴェローチェ

『ランボルギーニムルシエラゴSV670』

実車は以外と引き締まってるしかっこよさならピカイチ。

200KM越えてから速そう。

何度か走ってるの見たけど残念な走りしか見た事ない。

しかし音は素晴らしい。

あと曲がらん（GT5より）

AUDI『R8』

走行してる姿もスーパーカーだけど非常にジェントル。品がある。

音もフェラーリやランボみたいな官能的じゃないけど、大人な音がする。

非常に好感が持てるスーパーカー。

欲しい。。

正直こんぐらいしかシャッター押す車無かった。

BMWのM3でかっこええのあったけど、シャッター押すの忘れた。

元F1パイロット中嶋悟氏、セナのチームメイトでもあったおっちゃん。

15年程前握手したことある。

ワシとアイコンタクツです。だって友達だもの。

BSの浜島さん、F1見てる人なら解るはず。

研究熱心でいい人な感じオーラ全開です。

六本木や新宿界隈で泥酔してるとこ見ちゃったらワシの酔いも醒めそうです。

今のF1パイロット全員お友達でミハエルシューマッハからハミーって

呼ばれる凄い技術屋のおっちゃんです。

日本のGT500でNISMOGT-R乗ってる本山哲選手。

日本の運転上手なコメディアン土屋圭一氏

国産RQとコメディアンの衛星生中継

RB26と13B

こんな国産名機をもっと出してくれよ。

FFでも

しかし土屋氏は箱乗らせたら上手いわ

FFでこの捌きは観てて楽しい。

この手前が速い走りなんだろけど、タイヤの限界が0だとすると-2ぐらいまで使うクセついちゃってるんだろけど、

タイヤ破綻させる技術とその後処理が上手いわ。

魅せる走りですわ。

ボンネットピン取り付け

カーボンボンネットとかFRPボンネットてこりゃ効果は絶大です。

軽量は走行、非走行時問わず100%その性能を発揮です。

タービン付けて、はい500PSも踏めなきゃと使い切らなきゃ意味は無し。

この軽量ボンネットてのは高いんですが、明らかに効果あり。

しかし、軽量故、風圧には弱いとこありで、、、サーキットやアウトバーン走る人達はこのピン無しだと取れるんちゃうかぐらいバフバフし出します。

飛んでったらどこ行くかわかりません。

どっかの車に当たって単独事故じゃ済みません。

で、付けました。

某量販店にも売ってます。4,000円ぐらいでしょうか。

ただ付けるのめんどくさい。。

まず、道具は電動ドリル。これないと話にならん。色んなサイズあるやつがいい。で、ボンネットが二重構造になってる場合は円形にカットするノコギリ（ホルソー）バリ取り仕上げ用ヤスリ状のやつ。これ全て電動ドリルに付けるやつ。

で、リベッター。ネジ留めでもいいがこれでガッチャンてやりゃ簡単に留めれる。

商品は安いが恐らくショップでやると工賃があっさり万単位で取られてあほくさいんで自分でやってみた。3時間もありゃ付けれるんで、ホームセンター行ってリベッター買っても商品と合わせて7,000円ぐらい。

ボンピンは青やら金やら赤やら色々あり。ワシは全く目立ちたく無いんで銀です。