インプレッサ WRX

皆さんどーも。

小生、ハッチバック車大好きです。

てかハッチしか乗った事無い。

この車歴は守るものか、、naturalにこなすもんか。。

国産の至宝。『SUBARU　WRX』

2LターボでEJ20か三菱の4G63以上のエンジンは世界中探しても無いと思う。

４G63は乗った事ないけど（笑）

EJ20は親愛なるHのツテで乗せてもろたが、これは素晴らしい。

2Lの常識外のトルクとやはり4WDの恩恵です。

シトロエンC4はこうはいかん。最もWRカーに近い市販車と思う。

映像はもちろん500PS級だと思うが、このレベルに車を持っていけるのが市販されているのは実に素晴らしい。

SUBARUのレース復帰とこの新型インプのハッチは実に興味ある。

そしてライコネンのWRC登場で2010年は楽しみや。

BNR32

チューニングカー業界ではこの1台からガラッと流れが変わった。

これに乗る者、これを追う者、チューニングカーから去る者。

当時400馬力の壁を越えるのに国産の新車を買えるだけの金を注ぎ込んでいた時代にコレは出てきた。

CPUと給排気であっさり400馬力。エンジンに手を入れず、タービン交換で500馬力。

ライトチューンのR32とT88フルチューンのR32を乗る機会があったが正直ライトチューンは想像していた範囲。

T88フルカウンター仕様のGTRには正直驚いた。

パワーは600馬力を超えていたが、アテーサが4輪の挙動を制御する安心感が素晴らしい。

450馬力級のRX-7を扱う緊張感が無い。

よくGTRはアホでも速く走らせられる的な事を聞くが、無理だろう。

本格的なチューニングを施したGTRを本当に速く走らせるには技術も根性もいる。

FD3S

国産スポーツ至上最も色褪せない１台。

スポーツカーにおいて大切なのはパワー、ボディ、スタイリング。

中でもスタイリングは最も大切。フェラーリの名車F40も20年以上経過しているが、今でも惚れ惚れする魔力がある。価格も魔法（笑）

FDのスタイルは今日現在でもそのスタイルは国産スポーツで他の追随はあるだろうか？

どれを取っても一級品。

過去FCを所有しアホの様に金を注ぎ込んでチューニングした経験あるワシだが、FDを所有し、極ライトチューンを施したS君に嫉妬した。ここまで良い車かと。FCとFDは全くの別物である。

正直FCは過大なチューニングの施してもそのパワーを後輪で受け止める実力は無い。腕を磨き抜いて何とかパワーを逃がしながら前へ前へ。

FDはパワーを受け止め前へ前へ。そして曲がる。恐らくカート上がりなんかの腕のいい人ならライトチューンで6速ミッションを搭載すればC1では無敵だろう。

RX7の魅力は乗った事のある人なら解る。『これより速い車ってあるのかな？』症候群。

MAZDAはFDのボディ素材を見直し6速ミッションを入れあのままのスタイルで再販するだけで買い手はいくらでも居るはず。

日本に必要なスポーツカーの発展と原点はFDの様な車と思う。

 

SA22

573CC×2の12A型ロータリーエンジン。

NA130馬力、ターボ165馬力。

現在の車のパフォーマンスに比べれば非力極まりない。

が、間違いなく日本のスーパーカーだろう。

我々の親の世代の人で車好きなら絶対欲しかった１台だろう。

経済成長の波があったが、オイルショックといった困難な背景があった時代。

燃費の悪いロータリーは嫌われた。

ワシの持論だが燃費なんぞ気にする人はスポーツカーを語る資格も無い。

速さやパワーと引き換えにガソリン消費するのは当たり前や。

飯食わんで仕事出来るかいな。

リトラも懐かしいと言えよう。リトラ＝スーパーカー的発想。

昼間より夜間メインと考えれば自ずと答えは出る。

しかしこの車は日本の名車だ。

こんな衝撃的なスポーツカーはもう日本では出てこないんだろうか・・・

   

Aston Martin

『one-77』

アストンマーティンは紳士スポーツを捨てたかよ！！

7.3LのV12で700PS。。

そうなんや（笑）

数値は凄いよ。

007が愛したアストンはこんなんちゃうて。

すません、7.3LのV12でこのパワーなんて正直全く驚く数値でもない。

アメリカンかよ（笑）

どうせやるなら5LのV12で700PSやっちゃってよ。こんなプライスふんだくるならエンジンの寿命は少々犠牲にしてスマートな紳士でいちゃってよと。

フェラーリには無い余裕とアダルトな夢をアストン・マーティンにはワシは追い求めた。

これじゃバイパーでええんちゃう？

限定77台だか知らんけど、これはナンセンス。

プライスは1億と3700万？（笑）無知な富豪層の金をターゲットにしてアストン・マーティンと言う孤高な、大切なもん失ってもーたわ。

貧乏な車好きが将来フェラーリを描き、大人になってアストンを描き、、、

この車で法外なプライスをふんだくる一般大衆車になったと思うわ。

残念。。

R8

謹賀新年（笑）

『AUDI　R８』

スーパーカーでありながら、どこか派手さに欠けていると思われる。

が、そこがAUDIの真骨頂。

普通の目で見れば穏やかなファミリー色を醸し出す所謂ステーションワゴン風味漂うRS４やRS6はポルシェ911やフェラーリをも凌ぐ性能。

水泳で例えるならFRは足だけで泳ぐスタイル。４WDは手足を使うクロール。RRのポルシェはフィンを付けて足で泳ぐ。。このポルシェのフィンは実に強烈で。。。ってポルシェの話かいっ！（笑）

R8は現在のAUDIの技術の頂点に君臨するスーパーカー。

4.2LのV８エンジンから420PSを搾り出す。。って言っても正直420PSなんざ一昔前の国産チューンドカーでも楽に出す数値だわな。

しかし200PS設計のボディに420PSと500PS設計の420PSじゃワケが違うだろう。

ボディの製作に至っては殆どが職人の手作業で仕上げはX線でミクロン単位で溶接部をチェックする等、色物じゃないわけよ。

価格の1,670万を高いと評価するか妥当と評価するか。。

SUBARU

SUBARUがWRCから撤退かよと。。。

インプレッサSTIはええ車や。

F１からHONDAが撤退しWRCからSUBARUが撤退て。

日本のモータースポーツは危機です。

エコは大切な事かも知らんが、車の技術進化はレースありきと思うワシには残念。。

20世紀を盛り上げたは自動車と石油が、マネーゲームの材料になっとる残念社会の末路かなと。

GROUP B

レースの過激さはやっぱ『GROUP B』が突き抜けてる。

ルノー、アウディ、ランチア、プジョー、オペル、ポルシェ、トヨタ、日産、ｅｔｃ。。。

1年に200台生産すればホモロゲ取得出来、ラリースペシャルのマシンを作れる。

メーカーはこの無法地帯にとんでもないマシンを送り込み、オーディエンスも沸いた。

今のＷＲＣマシンは300馬力だが、このツワモノマシンは500馬力級。

加速性能は当時ターボカーで1,000馬力を搾り出したＦ１をも凌ぐ。

このマシンがアスファルト、砂、泥、何でも走り抜く姿は今の規則正しいルールに則ったレースとは違い面白くないわけがない。

当然危険なわけで、開放的な当時は映像でも解る通り観客もスリルを求めてる。

加熱した『GROUP B』は観客席に飛び込み死者を出し、加熱したマシンは崖下へ落下し天才ヘンリ・トイボネンは死亡。

高性能の現代WRCもF１も『安全』に裏打ちされた産物であるから若干面白みに欠ける。

高性能だがとんでもないマシンだから操ってこそ真価であり、レーサーの本質を見れる。

今のWRCやF1は速い。が、もしかしたら俺でもそこそこ乗れるんじゃね？とか思うはず。

だが、これこそがワシはレースカーであり、レーサーと思う。

F1もセナの走りにはそれを見れたなぁ。

GT3

一番所有したい車。『PORSCHE　GT3 RS』

日本の車は壊れない。間違いなく優秀！ワシそれ賛成。

しかし、ドイツの車を乗ったら絶対感じる安定感。

日本ではボディの強さは必要無い。何故なら高速でせいぜい時速100km。

アウトバーン走るわけじゃないから大多数はこれでいいのだ。

ワシみたいなそんな日本国でも2秒でも速くコンビニに行きたい一部の人間においてはこのNAは是非堪能してみたい。

我が日本国最高のNAは間違いなくHONDAのTYPE-Rと断言しよう。

２Lの４気筒エンジンは許容範囲の8,300回転をパワーを逃がさず回る。小排気量ならではの有利を生かしての1気筒あたり500ccで110馬力以上は素晴らしい。S2000なら9,000回転。

が、このGT3はフラット6で1気筒あたり600CCで１気筒あたり115馬力。しかも8,600回転を許容範囲とする。

大した事ないがな的に思える数値もより車を知った人と複雑化した機械でこれは全く違う。

小学生でもわかるポルシェというデザインとこのスタイルとRRを貫く姿勢がコアなファンを虜にするんだろう。

一回乗ってみたい車は山ほどあるけど所有したいと思わせる車はワシはいつもポルシェ911であり、過去は911ターボだったが今はこのGT3以外無いし、ドラゴンボール集めて神龍に車だけ1つやろうって言われたらこれを選択するわ（笑）

BE-UP

直訳的に『自動波』なる某カー用品店にて推してるオイル。

このオイルは相当利用させてもろてます。

色んな車乗って山ほどオイルは試したけど入れてすぐに体感出来るレベルのオイル。

車好きが体感出来る以上に普通に体感出来ると思われる。

但し高い。写真の品で4L、諭吉１名と英世4名。但しこのクラスからじゃないと秘伝のタレは入っていない。

オイルの詳細は下記のサイトをクリックしてみたら良い事しか書いてないから見てくれ。

ま、でも、試す価値はあると思う。

アクセルフィールでエンジン内部の金属がコーティングされている感を覚えるし、何せオイルの耐久性が長い。

良いエンジンと言えど、良いアスリートと言えど内部は液体が常時活動しているわけなんでね。

http://www.beup-oil.com/